4月12日下午，以“绿色奥运、科技奔腾”为主题的一汽奔腾新产品发布会在北京召开。发布会上，奔腾对其全系产品进行正式命名，同时，奔腾首款自主知识产权“全混合油电混合奥运示范车”--奔腾B70HEV以及备受业界关注的“小奔腾”--奔腾B50也首次公开亮相。一汽集团公司副总经理、一汽轿车股份有限公司副董事长吴绍明，一汽技术中心主任、一汽轿车股份有限公司董事李骏，一汽轿车股份有限公司副总经理付炳峰以及国内权威媒体共同出席了发布会，发布会由一汽轿车销售有限公司总经理葛树文主持。

    在此次发布会上，一汽轿车对奔腾全系产品的正式命名以及对奔腾家族谱系的正式公布，明确了一汽奔腾轿车既定的产品规划和未来的战略导向。此后，一汽奔腾将以英文字母“B”为产品系列标识，再按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列，分别以30、50、70和90等标识，“0”位代表改款次数。据此标准，原有奔腾产品称为“奔腾B70”。

    此次发布的奔腾B70HEV是一款全混合油电混合车。该车将作为“奥运示范车”服务于北京奥运会。它秉承科技、节能、环保的理念，所有技术均由一汽自主研发。该款车的问世，不仅展示了一汽奔腾在技术端的强大实力，同时也体现了一汽奔腾关注绿色环保、关注自主技术创新的发展战略。

    奔腾B70HEV的开发从2006年11月正式开始，前后历时16个月。经过一汽集团的努力，奔腾B70HEV从动力配置、耗油量等各方面体现出超越同类产品的高品质。从混合构型来看，此款混合动力轿车采用油-电混合方式，动力系统采用双电机方案，混合度为40/103，属于全混合（Full-Hybrid，亦称重混合）构型，相对于其他采用微混合或者中读混合技术的HEV，能够实现所有混合动力模式，从而有更好的节油和降低排放的效果；从动力配置来说，奔腾B70HEV更为合理，在起车和小负荷工况采用纯电驱动模式，而在中等负荷工况下则采用发动机单独驱动模式，若此时电池电量（SOC）不足，则发动机还可同时给电池充电，而在急加速等大负荷工况下，B70HEV可实现混合驱动模式，发动机和电机同时驱动整车行驶；从相关技术角度来看，奔腾B70HEV完全自主开发：自主知识产权的混合动力系统、自主的电控发动机系统、自主的AMT自动变速系统、自主的EPS系统、自主的CAN总线系统、自主的电动空调系统，其中最出色的当属发动机和变速系统；从具体使用效果分析，奔腾B70HEV的节能环保效率也领先于同类产品，由于采用了全混合技术，混合动力在一整套严密的控制策略的控制下，使燃料转换装置、储能装置和电机在驱动工况下尽可能工作在高效率、低排放区域，从而大大改善汽车性能，降低油耗，减少污染，污染物排放也是同类产品中最低的。

    奔腾B50在产品设计方面力求带给用户更多的轻松舒适感，不仅造型富有魅力，让人赏心悦目，同时更具备宽松舒适的驾驶空间、稳定的安全保障系统以及澎湃的动力系统。奔腾B50轿车全面传承了奔腾轿车的科技基因，它在安全系统、底盘系统、驱动系统、轻量化技术、电控系统等方面在同级轿车中处于科技领先地位。

    据悉，有关奔腾B70HEV和B50的更多信息将在即将开幕的第十届北京国际车展期间公布。